Лузгина: «Страна, географически европейская, вынуждена развивать, часто в ущерб, дальние цепочки. Вместо того, чтобы пользоваться возможностями, которые рядом»

Накануне стало известно, что на БелЖД заменяют поезда европейских производителей техникой советских времен.

Филин узнал, как еще беларусы ощутили на себе вынужденное импортозамещение.

— Это действительно один из примеров разрыва экономических связей на фоне и санкций, и испорченных отношений между европейскими государствами и Беларусью, — констатирует экономист BEROC Анастасия Лузгина. — Из-за того, что больше невозможно работать в рамках предыдущих договоров о нормальном обслуживании составов, железная дорога вынуждена была использовать устаревший парк, который скорее всего не использовала бы, если бы не действие санкций и сохранение нормальных отношений с партнерами, по крайней мере таких, какими они были до 2020-2021 года.

Если говорить о том, как еще беларусам пришлось прочувствовать так называемое «импортозамещение», то нельзя не упомянуть авиакомпанию «Белавиа», которая из-за введенных санкций лишилась большей части своего парка.

Недавно стало известно, что «Белавиа» в обход санкций закупила три б\у самолета Airbus. Они провернули эту сделку через африканскую авиакомпанию.

Но корпорация Airbus уже высказалась по этому поводу: самолеты для авиакомпании «Белавиа» никто обслуживать не будет. А так как они были куплены не новыми, а как раз требующими ремонта и обслуживания, то непонятно, как поведет себя перевозчик.

На сегодняшний момент у «Белавиа» есть еще и самолеты Boeing, которые также имеют свой ресурс, устаревают и должны правильно обслуживаться.

Мы все знаем, чем может обернуться не своевременное и не соответствующее обслуживание самолетов.   

Если говорить о промышленном оборудовании, то, согласно статистике, произошла серьезная переориентация.

Многое из того, что раньше закупали на Западе, сейчас закупают в Китае или России. Соответственно, в последние годы импорт машино-оборудования оттуда существенно увеличился.

Вообще все, что производят в Китае и России из недостающего у нас, Беларусь теперь берет там.

— Беларуская пропаганда, как и сами власти, о действии санкций неоднократно высказывались положительно.

— Когда у людей изменяются возможности, им власти не говорят, что это и есть действие санкций. Но вот сейчас они пересядут в старые поезда и им придется, как говорится, почувствовать это действие на себе.   

Еще раньше беларусам пришлось изменить свои автомобильные предпочтения, так как произошла переориентация на китайский автопром.

Хотя, живя по соседству с ЕС, мы все-таки всегда любили европейских производителей и практически все могли себе позволить если не новую машину из салона, то б/у.

Однако из-за санкций многие европейские бренды вообще ушли с нашего рынка, а цены на те автомобили из ЕС, которые остались, приближаются к ценам на самолеты.

Поэтому беларусы вынуждены были покупать китайские машины. На них и кредитные условия сделали приемлемые. Но остается вопрос качества.

Китайские автомобильные компании очень разные. Лично я слышала жалобы и на то, что так и не наладили поставку запчастей для некоторых моделей.  

В ближайший год-два как раз закончится условный первый цикл эксплуатации китайских автомобилей в наших условиях. Что с ними будет дальше, можно ли их будет покупать на вторичном рынке, пока неизвестно.

В то время как европейские марки машин имеют прогнозируемый износ и через 5 лет это еще вполне нормальное авто.  

Но есть утраченные возможности, которые вроде бы и нельзя потрогать руками, но они все равно отразятся на многих. Значительно сократились возможности инвестирования. Это значит, что закрылась часть проектов, которые могли принести большую пользу людям.

Из самых крупных, например, это проект по модернизации, реконструкции и строительству дорог, который осуществлялся за счет средств Всемирного банка.

В рамках этого проекта часть автомагистралей была модернизирована по европейским стандартам. Остальные работы сейчас производятся за счет собственных средств.  

А это разница и в объемах финансирования, и в технологиях, и в качестве, и в сроках. И это только один из примеров инвестирования.

Также, если помните, в Беларусь хотели прийти крупные ритейлеры. Leroy Merlin строил большой магазин, но остановил работы и ушел. JYSK успел зайти и ушел, IKEA только готовилась прийти.

И это тоже потерянные возможности, снижение качества услуг.

В целом произошло значительное сокращение ассортимента по всем группам товаров, ушли многие бренды. Те же, которые остались, вынуждены сейчас закладывать в стоимость повышенные издержки, которые существуют.

В то, что касается повседневной жизни, наверное, стоит добавить и еще одну неотъемлемую часть жизни беларусов. Раньше все имели возможность постоянно ездить на отдых в Испанию, Италию, другие страны Евросоюза.

Не на заработки, даже не на закупы, а именно на отдых. Также были постоянными бизнес-поездки и туристические. Сейчас даже чтобы слетать в Египет, нужно доплачивать за изменившиеся маршруты.

А поездки в Европу для большинства стали просто невозможными.

То есть с какой стороны ни посмотри на изменения, которые произошли в жизни беларусов из-за санкций, их никак нельзя назвать положительными.

При этом доля импорта товаров не сокращается. Сократился объем европейского импорта, зато, как уже сказала, увеличился импорт из России и Китая.

Надо понимать, что Беларусь как не производила, так и не производит все необходимое. И это нормально. Есть товары, те же самолеты, которые в любом случае придется закупать. Это объективный процесс для нормального функционирования экономики.

И вот сейчас эти цепочки и возможности ухудшились. И это влияет не только на возможности государственных ресурсов, но и на каждого человека в целом.

Получается, что зарплаты вроде бы выросли, но качество жизни изменилось.

И эта пересадка из новых вагонов поездов в старые, отработавшие, кажется очень символичной. Это последствия, с одной стороны, политики государства, с другой – именно санкций.

В результате страна, географически европейская, вынуждена развивать, часто в ущерб, дальние цепочки на длинные расстояния вместо того, чтобы пользоваться возможностями, которые рядом. Возможностями поставок из того же ЕС.